為了消除閉中心體系在非重載工況下的功率丟失，在世紀時代，提出了一種壓力補償辦法對液壓泵進行流量補償?shù)慕鉀Q方案。因流量補償需要將負載壓力信號作為操控的反應(yīng)信號，所以后來把流量補償一般稱為負荷傳感操控`,,功，負荷傳感操控能使液壓泵的輸出壓力和流量主動習(xí)慣負載的要求，有用進步液壓體系的功率?，F(xiàn)在，對負荷傳感尚沒有清晰的界說，可是作為一個體系的概念，負荷傳感具有廣泛的含義。這兒特別闡明的是，文中下述的負荷傳感概念僅局限于閉中心變量體系的規(guī)模。

　　負荷傳感操控能使泵的輸出壓力和流量主動習(xí)慣負載需求，大幅度進步液壓體系功率。將負荷傳感操控用于相似小型發(fā)掘機這樣的行走式工程機械，直到年才在歐洲真實用于液壓小型發(fā)掘機。進入時代后，日本也開端加以研討，并推出了一系列相應(yīng)的小型發(fā)掘機產(chǎn)品，如小松公司的一、日立建機的一等。將負荷傳感操控應(yīng)用于液壓小型發(fā)掘機時，為了可以更好的確保正常作業(yè)，泵輸出壓力只能與最高的負載壓力習(xí)慣，即負荷傳感操控只在最高負載回路上起效果，對其他負載壓力較低的回路選用壓力補償，以使閥口壓差持續(xù)堅持定值。當閥口開度過大，使體系要求的流量超出泵的供油才能時，最高負載回路上的履行元件速度將會下降直到中止運動，使小型發(fā)掘機動作失掉協(xié)調(diào)性。